Novo sistema de sinalização da SuperVia está em fase final de testes.
24/01/2013"O maior controle será capaz de evitar acidentes aumentando a prevenção".
Já está em fase final de testes, nos trens da SuperVia, o novo sistema de sinalização adquirido pela concessionária com a Bombardier, a empresa líder mundial em sinalização metro ferroviária. Para adquirir o Automatic Train Protection (ATP), foi feito um investimento de R$ 150 milhões por parte da concessionária, que oferecerá a possibilidade de redução do intervalo entre os trens em até 50% nos horários de maior movimento da manhã e da noite e maior segurança à circulação.
“O ATP regula a velocidade do trem e reforça a segurança da circulação, calculando a distância necessária para que as paradas sejam feitas de forma adequada e respeitando os sinais da via férrea. A sinalização atual é segura, mas pretendemos revitalizar o sistema ferroviário do Rio de Janeiro com esse avanço na sinalização, somado à entrada em operação dos 20 trens encomendados pela SuperVia junto à Alstom e as demais 60 composições licitadas pelo Governo, previstas para 2014. Desta forma, conseguiremos dobrar a capacidade de trens ofertados por ramal e diminuiremos gradativamente o tempo de espera nas plataformas, até chegar à metade do intervalo praticado atualmente”, explica João Gouveia, diretor de Operações da SuperVia.
O equipamento, instalado nos trens, garante a codificação de informações de placas de sinalização instaladas na via férrea, envia avisos aos maquinistas, possibilitando melhor integração com o novo Centro de Controle Operacional da SuperVia e maior flexibilidade para a circulação de trens. O ATP permitirá que o ramal Deodoro opere com intervalos de três minutos nos horários de maior movimento, o menor intervalo entre todos os cinco ramais. Para os demais ramais, os horários também poderão diminuir pela metade. A instalação do ATP na via será concluída no ramal Deodoro em março. Até o final do ano, todos os ramais estarão aptos para operar com a nova tecnologia.
Comentário: O texto acima de 24 de janeiro de 2013 valoriza o fato da SUPERVIA adotar um sistema de sinalização "capaz de evitar acidentes aumentando a prevenção" o que é louvável, diria até obrigatório. Porém, o que dizer do Metrô do Rio de Janeiro que utiliza o mesmo sistema ATP - Automatic Train Protection e, inexplicavelmente coloca avisos nas cabeceiras das plataformas, solicitando que esse sistema de segurança seja excluído em determinados trechos na Linha 2, conforme podemos ver nas fotos de Atílio Flegner, do movimento Metrô Linha 4 que o Rio Precisa? O que leva os responsáveis pela operação do metrô a fazer isso? Provavelmente o sistema ATP deva estar apresentando defeitos, que poderiam até justificar as inúmeras frenagens de emergência na Linha 2, mas pelo fato da Linha 1 possuir pilotagem automática e a Linha 2 não, a Metrô Rio estaria tentando regular os intervalos entre trens a custa da insegurança dos usuários? Prefiro crer que não, porém convém observarmos.
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