PEDÁGIO FLEXÍVEL NA PONTE RIO / NITERÓI SERÁ AVALIADO

18/10/2014

Pedágio flexível na Ponte será avaliado

Proposta de tarifa mais cara no horário de pico poderá ser incluída na próxima concessão

Gustavo Ribeiro - O DIA 

Concessão atual, do Grupo CCR, acaba em junho

Foto:  Carlos Eduardo Cardoso / Agência O Dia

Rio - Os motoristas que passarem pela Ponte Rio-Niterói em horários de pico poderão ser obrigados a pagar mais caro pelo pedágio do que os que escolherem períodos alternativos. A proposta foi apresentada pelo governo estadual à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para ajudar a desafogar o tráfego nas horas de rush. A agência estuda se vai incorporar a medida no edital do novo processo de licitação, que vigorará nos próximos 30 anos. Em junho, vence a primeira concessão de 20 anos, que atualmente é do Grupo CCR.

O subsecretário da Secretaria de Estado de Transportes (Setrans), Delmo Pinheiro, apresentou a sugestão na audiência pública realizada na última quarta-feira, que colheu contribuições para a elaboração do edital e do novo contrato. Ele defende o que chama de “princípio do usuário pagador de maneira inteligente”, ou seja, os motoristas que só têm a opção de viajar em horários de fluxo pesado pagariam mais caro em benefício daqueles que podem flexibilizar o horário para pagar menos.
“O engarrafamento é criado quando um grande número de veículos vai para os seus destinos ao mesmo tempo. O ideal é usar a tarifa de pedágio para mudar essa conduta. Essa medida pode reduzir enormemente o tempo de viagem, porque induziria os usuários a mudar os horários em que passam na ponte”, diz o subsecretário.
Outra medida, sugerida pela Câmara Metropolitana de Integração Governamental do Rio, era incluir na licitação a instalação de um espaço exclusivo para o transporte público na ponte. A pista extra poderia ser um corredor BRT ou uma linha férrea conectando a rede metroviária carioca à Linha 3, que vai ligar Niterói a São Gonçalo. Essa hipótese, no entanto, já foi descartada. Segundo a superintendente de Infraestrutura Rodoviária da ANTT, Viviane Esse, os técnicos avaliaram que, além de extrapolar o investimento previsto para a concessão, o projeto comprometeria a fluidez do trânsito e aumentaria o risco de acidentes, porque não sobraria espaço para acostamento.
Em abril, o então secretário estadual de Transportes, Júlio Lopes, enviou um ofício à Presidência sugerindo a construção de uma estrutura externa à ponte para a implantação do metrô. De acordo com o subsecretário Delmo Pinheiro, o elevado foi planejado e construído com viabilidade técnica para esse projeto. A Secretaria compreendeu a ponderação da ANTT de que essa alternativa foge à perspectiva financeira da concessão, mas defende que o governo federal faça o investimento em paralelo ao contrato da ponte.

Especialistas se dividem sobre eficácia da medida

O especialista em transportes e professor da Universidade do Estado do Rio de Janeiro (Uerj), Alexandre Rojas, acredita que o encarecimento da taxa nos períodos de maior movimento seja válido para reduzir a concentração de veículos nesses horários, mas ressalta que, para isso, o poder público precisaria investir mais nas barcas. “Há uma discussão se a diferença de preços seria justa, mas é uma forma de desestimular o tráfego nas horas de ponta. A pergunta que eu faço é: existem alternativas? Estou pagando mais caro, mas o serviço das barcas melhorou? É preciso oferecer outras opções”, avalia.
Já o especialista da PUC-Rio Fernando Mac Dowell, considera a proposta irrelevante. Na opinião dele, um sistema de barcas mais eficiente seria o bastante para melhorar o trânsito. “Quando a Perimetral foi demolida, o reforço das barcas nos primeiros dias de adaptação reduziu 20% do volume do tráfego da ponte pela manhã. Isso mostra que o transporte público é que resolve os engarrafamentos”, afirma o especialista.
Os dois professores são contrários à implantação de pista seletiva para o transporte público. “Fechar uma faixa tornaria o trânsito da Ponte uma coisa de enlouquecer. Não é possível devido ao volume de tráfego”, diz Rojas.

Prejuízo s de R$ 29 bilhões
 
Um estudo divulgado em julho pela Federação das Indústrias do Rio de Janeiro (Firjan) mostrou que os engarrafamentos na Região Metropolitana do Rio custaram R$ 29 bilhões aos cariocas em 2013, quando os congestionamentos chegaram a 130 km por dia.
O valor equivale a 8,2% do Produto Interno Bruto (PIB) da região e chega a ser maior do que o PIB de estados como Piauí, Tocantins, Amapá, Acre e Roraima. O órgão estima que a implantação dos corredores BRS e BRT e investimentos recentes nos sistemas de barcas, trens e metrô proporcionarão uma redução de R$ 4 bilhões desse custo em 2015.

Construção de avenida para acesso de caminhões ao Porto do Rio de Janeiro está em análise

Foto:  Divulgação

Tarifa máxima pode chegar a R$ 5,37

 

A ANTT exige que a empresa contemplada com a nova licitação execute um conjunto de obras. Dependendo dos investimentos que forem exigidos, que podem chegar a R$ 1,37 bilhão, a tarifa teto do pedágio pode subir dos atuais R$ 5,20 para até R$ 5,37.

No Rio, está prevista a construção de uma alça de ligação entre a Ponte e a Linha Vermelha. O objetivo é evitar que os motoristas com destino à Baixada Fluminense e à Dutra utilizem a Avenida Brasil. Em Niterói, deverá ser implantada uma passagem subterrânea sob a Praça Renascença, na direção da Av. Feliciano Sodré. Outras medidas serão a implantação de mais duas cabines na Praça do Pedágio e de uma passarela para pedestres na Ilha de Mocanguê.

 

Nas audiências públicas realizadas no Rio e em Brasília na semana passada, a ANTT ouviu as partes interessadas sobre o projeto de uma via de acesso exclusivo ao porto, a Avenida Portuária, que daria continuidade à alça de acesso à Linha Vermelha, propiciando a ligação com a Avenida Brasil. Com a execução de todas essas obras, o aporte do vencedor da licitação chegaria a R$ 1,37 bilhão e a tarifa teto do pedágio, R$ 5,37. Já se a decisão da ANTT for a exclusão da Avenida Portuária, os investimentos são de R$ 976 milhões, com tarifa teto de R$ 4,27. Ganha a concessão quem oferecer o maior desconto em relação ao valor máximo do pedágio, que continuará a ser cobrado apenas no sentido Niterói.


COMENTÁRIO: A Linha 3 do metrô carioca já deveria ter sido construída desde as década de 80. Até hoje não se concluiu o trecho Estácio-Cruz Vermelha-Carioca, fundamental para o bom funcionamento da Linha 2 desde a estação Pavuna. O atual governo estadual (Cabral/Pezão) optou equivocadamente por construir a "Linha 4 genérica" até a Barra da Tijuca num custo atual de mais de 9 bilhões de reais, ao invés de por 1/3 dessa quantia levar o metrô por baixo da Baía da Guanabara até Niterói. No dia que isso acontecer, aí sim, com um reforço no sistema de Barcas + metrô, a Ponte Rio / Niterói vai ter um tráfego tranquilo de automóveis, ônibus e caminhões. Só nos resta aguardar e lutar não permitindo que idéias "brilhantes" sejam impostas goela abaixo da população.